Baumuster |
Motor- und Triebwerks- bezeichnung |
vmax |
Flugstrecke bei vRmax |
Dienstgipfelhöhe |
Rüstgewicht |
Abfluggewicht |
Ju 388 J-1 | 9-8801 J-0 mit BMW 801 G |
in H = 11,6 km Tag: 621 km/h Nacht: |
in H = 11 km Tag: 2200 km Nacht: |
Tag: 12850 m Nacht: |
Tag: 10135 kg Nacht: |
Tag: 13275 kg Nacht: |
Ju 388 J-2 | 9-8222 A/B mit Jumo 222 A/B/3 |
in H = 7,2 km Tag: 650 km/h Nacht: |
in H = 8 km Tag: 2000 km Nacht: |
Tag: 11900 m Nacht: |
Tag: 11120 kg Nacht: |
Tag: 14177 kg Nacht: |
Ju 388 J-2 | mit Jumo 222 E/F |
in H = 11,5 km Tag: 710 km/h Nacht: |
in H = 11 km Tag: 1680 km Nacht: |
Tag: 13600 m Nacht: |
Tag: 11540 kg Nacht: |
Tag: 14510 kg Nacht: |
Ju 388 J-3 | 9-8213 D mit Jumo 213 E |
in H = 10,2 km Tag: 617 km/h Nacht: |
in H = 9,2 km Tag: 2230 km Nacht: |
Tag: 12500 m Nacht: |
Tag: 10050 kg Nacht: |
Tag: 13110 kg Nacht: |
Ausführungsunterschiede:
Tag: 2 MK 103 oder 2 MG 151 zusätzlich zu
FHL 131 Z
Nacht: 2 MK 108 und 2 MG 151 und 2 MK 108 schräg zusätzlich zu FHL 131
Z
Ju 388 J-1 (N) Zustand III,
mit Heckstand 16.11.1944 |
Kobü-Entwurf-Leistungsdaten Nr.: 388/846/2a |
|
Motore: |
801 TJ-0 mit Fimag-Ladeluftkühler |
|
Startleistung PS Kampfleistung
in H = 0 km PS Kampfleistung
in H = 12,3 km PS |
1615 + 11 kg 1472 + 8 kg 1430 + 62 kg |
|
Verwendungszweck: |
Nachtjäger
mit Schrägbewaffnung,
FlaV und Suchgerät |
|
Rüstgewicht kg Besatzung kg Kraftstoff kg Schmierstoff kg Munition kg |
10485 400 2490 260 340 |
|
Abfluggewicht kg Flächenbelastung
kg/m² mittl.
Fluggewicht kg |
13965 250 12730 |
|
vmax
in H = 0 km
km/h vmax
in H = 12 km
km/h |
402 583 |
|
Flugzeit
in H km [1] Std. bei
vReise max in H = 11 km km/h
|
3,02 (11) 538 |
3,03 (8) 520 |
Flugzeit
in H km [1] Std. bei
vReise gedr. in H = 11
km km/h |
3,69
(11) 480 |
3,45
(8) 405 |
wst 2-mot. in H = 0 b. GA m/s Steigzeit
(bis km) min HD
2-mot. bei GA
m HD
2-mot. nach Steigflug m HD
2-mot. bei Gm m HD
1-mot. bei Gm m wst 1-mot in H = 0 km
[2] m/s |
6,3 34,5 (11) 21 (8) 12500 12750 13000 6100 1,2 |
|
Roll-/Startstrecke m |
800/1200 |
|
[1] einschl. 1 Std. Flug mit Kampfleistung [2] bei 1000 Ltr. Kraftstoffvorrat u.
gesamter Heckstandmunition |
Baumuster |
Motor- und Triebwerks- bezeichnung |
vmax |
Flugstrecke bei vRmax |
Dienstgipfelhöhe |
Rüstgewicht |
Abfluggewicht |
Ju 388 K-1 | 9-8801 J-0 mit BMW 801 G |
in H = 11,6 km 610 km/h |
in H = 11 km 1770 km |
12850 m | 10250 kg | 14275 kg |
Ju 388 K-2 | 9-8222 A/B mit Jumo 222 A/B |
in H = 12 km 635 km/h |
in H = 8 km 2080 km |
11700 m | 11215 kg | 16000 kg |
Ju 388 K-2 | mit Jumo 222 E/F |
in H = 11,5 km 695 km/h |
in H = 11 km 1800 km |
13500 m | 11545 kg | 15930 kg |
Ju 388 K-3 | 9-8213 D mit Jumo 213 E |
in H = 10,2 km 593 km/h |
in H = 9,2 km 2160 km |
12450 m | 10085 kg | 14400 kg |
Baumuster |
Motor- und Triebwerks- bezeichnung |
vmax |
Flugstrecke bei vRmax |
Dienstgipfelhöhe |
Rüstgewicht |
Abfluggewicht |
Ju 388 L-1 | 9-8801 J-0 mit BMW 801 G |
in H = 11,6 km 620 km/h |
in H = 11 km 3100 km |
12800 m | 10150 kg | 13890 kg |
Ju 388 L-2 | 9-8222 A/B mit Jumo 222 A/B/3 |
in H = 7,2 km 650 km/h |
in H = 8 km 2860 km |
11800 m | 11225 kg | 14840 kg |
Ju 388 L-2 | mit Jumo 222 E/F |
in H = 11,5 km 712 km/h |
in H = 11 km 2450 km |
13500 m | 11565 kg | 15180 kg |
Ju 388 L-3 | 9-8213 D mit Jumo 213 E |
in H = 10,2 km 608 km/h |
in H = 9,2 km 3150 km |
12400 m | 10060 kg | 13675 kg |
Diese Baureihenübersicht basiert, soweit nicht anders angegeben, auf der originalen Fertigungsunterlage F-388.00-02
der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) in Dessau, die als Datum den 14.6.1944
(Ju 388 J
und K) bzw. den 2.8.1944 (Ju 388 L) aufweist.
Alle darin gemachten Angaben sind mit entsprechender Vorsicht zu behandeln, da es sich offensichtlich nur
um eine Übersicht der geplanten Baureihen handelt. Serienmaschinen hat es,
sieht man von den Nullserien L-0 und K-0 einmal ab, nur von der Ju 388 L-1
gegeben. Die Daten sind überwiegend vom Konstruktionsbüro
berechnet und nicht gemessen worden. Daher finden sich bei der L-1 auch leicht andere
Werte auf der Hauptseite für Reichweite und
Höchstgeschwindigkeit. Bei der Reichweite gilt es zwei Dinge zu beachten: Zum einen gab
es von der L-1-Version eine Tag- und eine Nachtaufklärerversion mit unterschiedlichen Treibstoffkapazitäten, zum anderen wurde in Versuchsberichten
bemängelt, daß die BMW-Motoren wesentlich mehr Sprit verbrauchten als vom Werk
angegeben. Die ersten Hinweise darauf finden sich in der JFM-Mitteilung Fla
601/44 vom 18.9.1944. Bei den zu dieser Zeit in der Ju 388 L-0 V 7 eingebauten
Motoren mit den Werknummern 385220 (links) und 385256 (rechts) wurde
durch mittelbare Messung anläßlich der Kraftstoff-Umpumpversuche ... ein Verbrauch bei Höchstleistung von ca. 570 ltr/h + Motor bis zu 8,0 km Höhe festgestellt. Von BMW wird 430 ltr/h angegeben.
In der JFM-Mitteilung FlA. 742/44 vom 15.12.1944 heißt es zum gleichen Thema, daß
mit einer Herabsetzung der Reichweite um ca. 10 % gerechnet werden muß.
Dies geht aus den Meßwerten hervor, die am Vortag im Versuchsbericht Fla 741/44 bekanntgegeben worden waren. Dabei wurden erneut die Verbräuche der in der Ju 388 L-0 V 7 eingebauten Motoren mit den Werknummern 385220 (links, BMW-Kühler) und 385266 (rechts, Fimag-Kühler) im Steigflug bei verschiedenen Drehzahlen gemessen. Man war durch die Ergebnisse alarmiert, und so wurde bei einer Reihe weiterer Motoren mit außenliegenden Luftansaugschächten am Boden mit Hilfe eines Meßkoffers der Kraftstoffverbrauch bestimmt. Das Ergebnis dieser Messungen wurde der Mitteilung FlA. 742/44 als Tabelle beigefügt und ist im folgenden wiedergegeben:
Sparleistung | Höchste Sparleistung | ||||||||
Meßwert | Motor Nr. | 385/ 275 |
385/ 274 |
387/ 776 |
387/ 837 |
385/ 275 |
385/ 274 |
387/ 776 |
387/ 837 |
Verbrauch | l/h | 196 | 224 | 200 | 180 | 260 | 287 | 278 | 256 |
Drehzahl | U/min | 1785 | 1838 | 1780 | 1775 | 2058 | 2110 | 2080 | 1930 |
Ladedruck | ata | 1,00 | 1,00 | 0,98 | 0,98 | 1,14 | 1,14 | 1,12 | 1,12 |
Ladeluft- temperatur |
°C | 42 | 46 | 35 | 36 | 44 | 47 | 36 | 37 |
Abgasgegen- druck |
ata | 1,07 | 1,07 | 1,08 | 1,09 | 1,10 | 1,10 | 1,12 | 1,13 |
Einspritz- menge |
mm3/ Hub |
268 | 290 | 267 | 241 | 302 | 324 | 318 | 307 |
Sollmenge | " | 240 - 255 | 295 - 305 |
|
Höchste Dauerleistung | Kampfleistung | |||||||
Meßwert | Motor Nr. | 385/ 275 |
385/ 274 |
387/ 776 |
387/ 837 |
385/ 275 |
385/ 274 |
387/ 776 |
387/ 837 |
Verbrauch | l/h | 464 | 480 | 468 | 466 | 598 | 634 | 649 | 600 |
Drehzahl | U/min | 2310 | 2325 | 2320 | 2320 | 2460 | 2470 | 2430 | 2430 |
Ladedruck | ata | 1,28 | 1,28 | 1,26 | 1,265 | 1,45 | 1,45 | 1,43 | 1,43 |
Ladeluft- temperatur |
°C | 46 | 48 | 38 | 38 | 50 | 52 | 43 | 42 |
Abgasgegen- druck |
ata | 1,16 | 1,15 | 1,18 | 1,19 | 1,22 | 1,22 | 1,25 | 1,27 |
Einspritz- menge |
mm3/ Hub |
478 | 491 | 482 | 478 | 580 | 611 | 636 | 588 |
Sollmenge | " | 438 - 470 | 540 - 580 |
Die Motoren mit den Nummern 385 275 (8 h 30 min Flugzeit) und 385 274 (7 h 30
min) waren in die Junkers Ju 388 K0-156 (WNr. 230 156 ?) eingebaut, die
nagelneuen Motoren mit den Nummern 387 776 und 387 837 waren gerade an die
Flügel der Ju 388 V4, einer K-1, montiert worden. Diese Verteilung der Motoren
auf Erprobungsträger in Dessau geht dem Kurzbericht Nr. 41 der Abteilung EZA/2
der BMW AG mit Stand 9.12.1944 hervor. Dort ist auch zu lesen, daß der Umbau
der K0-156 beendet und die Maschine für die Truppe abholbereit sei.
Die bei der Erprobung der WNr. 560049 in den USA erflogene
Höchstgeschwindigkeit von 383 mph in einer Höhe von 40.300 Fuß entspricht umgerechnet
etwa 616 km/h in 12283 m. Im US-Erprobungsbericht ist auch von "verschiedenen
Subtypen" die Rede, man erachtete aber die "Ju 388 L-1 als representativstes
Modell und wählte daher dieses Modell für eine Untersuchung und Analyse aus."
Mehrere Ju 388 wurden als Erprobungsträger für den Jumo 213 verwendet, der auch u.a. in der J-3 Serie Verwendung finden sollte. Der Versuchsverband des OKL erprobte in Oranienburg eine Ju 388 mit Jumo 213 E (Triebwerk 9-8213 D) und VS 19 Luftschrauben. Dabei handelte es sich um die Ju 388 L-0 V32 mit der Werknummer 300 295 und dem Rufkennzeichen T9+DL. Diese wurde in der Werft in Oranienburg auf Jumo 213 E umgerüstet und absolvierte einen ersten Probelauf am 12. September 1944. Bis zu ihrem Absturz am 5. Januar 1945 wurden mit der Maschine 23 Flüge mit einer Gesamtdauer von 9:40 h durchgeführt, bei denen eine maximale Höhe von 10.200 m und eine Höchstgeschwindigkeit von 565 km/h erzielt wurden. Dabei flog die 12685 kg schwere Maschine allerdings nur mit höchstzulässiger Dauerleistung, so daß die projektierte Höchstgeschwindigkeit von 608 km/h nicht allzu unrealistisch erscheint.
Der Jumo 213 E sollte auch standardmäßig in der Ju 388 J-3 zum Einsatz kommen:
Ju 388 J-3 (N) mit FlaV 24.11.1944 |
Kobü-Entwurf-Leistungsdaten Nr.: 388/851 |
|
Motore: |
9-213 E |
|
Startleistung PS Kampfleistung
in H = 0 km PS Kampfleistung
in H = 10,2 km PS |
1750 + 103 kg 1580 + 85 kg 1270 + 140 kg |
|
Einsatz: |
ohne AB + MW 50 |
mit 1 AB + MW 50 |
Rüstgewicht kg Besatzung
kg Kraftstoff
kg Gerüst
+ Behälter
kg MW
50
kg Schmierstoff kg Munition
kg |
10410 400 2410 – 280 260 340 |
10410 400 2950 60 280 260 340 |
Abfluggewicht kg Flächenbelastung
kg/m²
mittl.
Fluggewicht
kg |
14100 252 12750 |
14700 262 13055 |
vmax
in H = 0 km
km/h vmax
in H = 10,2 km
km/h vNot + MW 50 m. FlaV in H=8,2 km/h |
439 576 626 |
438 573 624 |
vNot +MW 50 o. FlaV in H=9,1
km/h |
647 |
645 |
Flugzeit
in H = 9,2 km h bei
vReise max km/h |
3,74 516 |
3,65 509 |
Flugzeit
in H = 9,2 km
h bei
vReise gedr.
km/h |
4,65 438 |
4,30 446 |
wst
2-mot. in H = 0 bei GA m/s Steigzeit
bis H = 9,2 km min HD
2-mot. bei GA m HD
2-mot. bei Gm
m HD
1-mot. bei Gm
m wst 1-mot in H = 0 km m/s |
7,85 27,7 11100 11800 2300 *,** |
7,00 34,0 10550 11650 2000 *,** |
Roll-/Startstrecke
m |
670/920 |
750/1010 |
Am 13.11.44 gab Junkers eine Bauanweisung zum Bau von sechs Erprobungsträgern Ju 388 mit Triebwerk 9-8222 A/B (Jumo 222) heraus, nachdem die Zahl derartiger Versuchsflugzeuge zwischenzeitlich von acht auf drei gekürzt worden war. Als Luftschraube war eine vierflügelige Verstellschraube VS 19 mit vier Metern Durchmesser vorgesehen. Die Erprobungsträger sollten aus Flugzeugen der Baureihe K-0 erstellt werden. Die wesentlichen Unterschiede zur L-0 sollten neben den für den Jumo 222 erforderlichen Änderungen ein verstärktes Fahrgestell mit Rädern 1400 x 410 und unteren Knickstreben in Stahlausführung, ein Kärcheröfen zur Tragflächenenteisung pro Tragflügel, zusätzliche Schmierstofftanks (Rüstsatz B 13) und ein abwerfbarer Zusatztank (900 l) unter der rechten Tragfläche sein. Die Maschinen sollten als Bewaffnung lediglich ein MG 131 im B-Stand erhalten. Der Einbau von Bildgeräten war nicht vorgesehen, daher konnten die Magazinklappen dauerhaft geschlossen werden.
Es finden sich Hinweise dafür, daß die Ju 388 auch mit dem DB 603 ausgerüstet werden sollte. In einem Aktenvermerk der JFM vom 25.8.1944, in dem auf eine Besprechung bei VDM am 8. August 1944 bezug genommen wird, geht es darum, welche Luftschrauben bei der Ju 388 mit DB 603 U (Triebwerk 9-8603 F) Verwendung finden sollten. Zwei Alternativen standen zur Auswahl:
- zwei sechsflügelige Duralschrauben, die aus je zwei dreiflügeligen Naben hintereinander zusammengesetzt werden sollten (Gewicht 365 kg ohne Ausgleichsgewichte)
- zwei Schrauben mit vier Blättern aus vergütetem Holz (Gewicht 235 kg ohne Ausgleichsgewichte)
Allerdings hätte die Schwerpunktsverlagerung bei der sechsflügeligen
Schraube einen Ballast von 200 kg erforderlich gemacht, so daß die Maschine
insgesamt 460 kg schwerer als die Ausführung mit Holzpropeller geworden wäre.
Hinzu kam, daß der DB 603 U zwar serienmäßig mit dem verstärkten
VDM-Verstellgetriebe (9-13030) mit 800 W-Elektromotor und 800 Nm Verstellmoment,
das auch für den BMW 801 TG vorgesehen war, ausgerüstet werden sollte, in den
Versuchsmotoren aber noch das alte Getriebe (9-13009) mit nur 500 W
Motorleistung und 420 Nm Verstellmoment zum Einsatz kommen konnte. Weil die
Verstellmomente der Luftschrauben jedoch 720 Nm und 520 Nm (4 Flügel) betrugen,
hätte man die Schrauben mit Ausgleichsgewichten versehen müssen, die allein
das Gewicht der Holzschraube auf 267 kg angehoben hätten. Abgesehen davon sprach der größere Fertigungs- und Montageaufwand gegen die
sechsflügelige Schraube. Daher entschied man sich für die Verwendung der
vierflügeligen Holzschraube. Im selben Dokument wurde auch festgelegt, daß bei
der Ju 388 mit DB 603 L und DB 603 E/F die gleiche Luftschraube wie bei
der Ju 388 mit BMW 801 TJ, nämlich die vierflügelige Duralschraube 9-12188 A
mit 3,726 m Durchmesser, zum Einsatz kommen sollte. Die dort erforderlichen
Ausgleichgewichte hätten wegfallen können.
Wie sieht es mit der
Umsetzung dieser Pläne aus? Der Daimler-Benz-Mitarbeiter Stotz meldete am
14.1.45 seinem Direktor, daß das "388 Zwischengerüst" bei der
Lufthansa in Staaken "noch nicht fertig" sei. Ob bis zur Kapitulation
noch eine Maschine mit DB 603 flog, muß noch geklärt werden. Für weitere
Hinweise in dieser Richtung wäre ich sehr dankbar.
Ende September 1943 forderte der Genst.6.Abt. den Einbau von Strahltriebwerken in erster Linie für Flugzeuge der Luftverteidigung, und zwar in der Reihenfolge
a) Me 410
b) Ju 188 R und Ju 88 G
c) Ju 388 J
Diese Arbeiten sollten aufgrund ihrer Wichtigkeit mit höchster Dringlichkeit
ausgeführt werden. Die 1.000 monatlich geplanten Triebwerke sollten offenbar
als zusätzliche Triebwerke in die genannten Maschinen eingebaut werden [1].
Tatsächlich wurden 1943 bei BMW in der Abteilung "EZS"
Leistungsrechnungen für verschiedene Antriebskonzepte erstellt. Bereits im
Februar 1943 wurde im EZS-Bericht Nr. 11 der Verlauf des Nutzschubs von
Ottomotoren, Propellerturbinen (PTL) und Strahltriebwerken (TL) in Ju 88
verglichen. Dabei zeigte sich die klare Überlegenheit von PTL- und
TL-Triebwerken. Der EZS-Bericht Nr. 25 kam zu dem Ergebnis, daß der Einsatz von
zwei zusätzlichen Strahltriebwerken die Höchstgeschwindigkeit einer Ju 88 in
Volldruckhöhe bei Kampf- und Sondernotleistung um rund 120 km/h zu steigern
vermochte. Oberhalb war der Geschwindigkeitszuwachs sogar noch größer, und das
bei sinkendem Reichweitenverlust. Von besonderem Interesse ist der EZS-Bericht
Nr. 33 vom November 1943, der sich der Fragestellung widmet, ob man die
taktischen Aufgaben eines schnellen Fernaufklärers statt mit Turboladermotoren
auch mit normalen Motoren und zusätzlichen Strahltriebwerken erfüllen könne.
Dazu wurden Leistungsvergleiche zwischen einer Ju 388 L-1 mit BMW 801 TJ und
einer Ju 88 H-1 mit zwei BMW 801 TG sowie zwei zusätzlichen Strahltriebwerken
BMW 003A-1 erstellt. Diese Kombination ergab in geringen und mittleren Höhen
deutliche Geschwindigkeitsvorteile gegenüber dem BMW 801 TJ, aber kleinere
Reichweiten. In Höhen über 12,5 km waren reine Turboladermotoren dem
Mischantrieb trotz Verwendung von GM1 beim BMW 801 TG hinsichtlich Reichweite
und Geschwindigkeit überlegen. Daher wurde für schnelle Höhenfernaufklärer
standardmäßig ein Turboladertriebwerk empfohlen. Für Sondereinsätze war
hingegen die Kombination vorzuziehen. Im EZS-Bericht Nr. 36 (Dezember 1943)
wurden herkömmliche Otto-Triebwerke mit der Propellerturbine BMW 028 für
Maschinen in der Gewichtsklasse der Ju 388 (12,61-13,62 t) verglichen. Der BMW
028 zeichnete sich durch Geschwindigkeitsvorteile in allen Höhen aus, führte
aber zu einer geringeren Reichweite [2].
Die tatsächliche Verwendung von zusätzlichen Strahltriebwerken läßt sich bei
der Ju 388 nicht nachweisen. Seitens der E'Stelle Werneuchen wurde etwa im
November 1944 allerdings vorgeschlagen, eine Ju 88 G-6 zur Mosquito-Nachtjagd
mit zwei zusätzlichen Strahltriebwerken (TL-Triebwerken) auszurüsten. In
Rechlin wurde dieser Vorschlag unter der Erprobungsnummer 1888 zumindest
theoretisch untersucht. Danach hätte ein derartig ausgerüstetes Flugzeug ohne
Außenbehälter, aber mit SN2 und FlaV 615 km/h in H = 6,1 km (Kampfleistung + 2
TL) erreicht. Mit einem 900-l-Außenbehälter hätte der Kraftstoff bei einem
Startgewicht von 14,4 t für eine Stunde Kampfleistung mit TL und 1 Std.
Dauerleistung ohne TL gereicht [3].
Noch im Januar 1945 waren auch zwei Ju 88 V-Muster (V67 und V72) mit Jumo 004
B-Triebwerken in Erprobung [4]. Hierbei handelte es sich aber vermutlich um
"fliegende Prüfstände", da die Versuchsflüge der Funktionserprobung
von einzelnen Komponenten des Jumo 004 B dienten. Die V72 war zudem noch mit dem
Jumo 211 ausgerüstet. Da reine Strahljäger und -bomber wie die Me 262 und die
Ar 234 parallel zur Ju 388 erprobt und gebaut wurden, ist es verständlich, daß
man alle Kräfte auf diese Muster bündelte und bei konventionellen Flugzeugen
wie der Ju 388 von Mischantrieben, die eher eine Übergangslösung darstellten,
absah. Etwas erstaunlich ist es hingegen, daß die konzerneigenen
Dieseltriebwerke wie der Jumo 207 C und besonders seine Nachfolger Jumo 223 und
Jumo 224 bei den Überlegungen zur Motorisierung der Ju 388 scheinbar völlig
unberücksichtigt blieben. Auch Planungen, die vergleichsweise schwere Maschine
mit den bewährten Startraketensätzen auszurüsten, wurden nicht angestellt.
Mit der Ju 88 fanden derartige Versuche jedoch statt, dafür liegen sogar
Fotobelege vor.
Als im August 1944 eine japanische Delegation unter der Leitung des Militärattachés, Generalmajor Otani, die Junkers-Werke besichtigte, äußerte dieser Interesse am Erwerb der Nachbaurechte für die Junkers Ju 388 und auch die Ju 390. Nach langen Verzögerungen und zahllosen Schwierigkeiten, unter anderem bei der Beschaffung von Papier, wurden schließlich im Januar 1945 Zeichnungssätze für die Ju 388 und die Ju 390 an die Japaner ausgeliefert. Japan erwarb auch die Rechte für den Nachbau des Jumo 222 und den FA 15. Ob die Unterlagen noch per U-Boot nach Japan verschifft werden konnten, ist unklar.